Sundom RC Club

"Nyårslöfte" (och utmaning till Perre) inför 2010 = bogsering av segelplan

Sommaren 2010 väntar åtminstone två premiärflygningar;
Perres 1/4 Piper J-3 Cub (Hangar 9) http://www.hangar-9.com/Products/Defaul ... ID=HAN4550
Min Cessna 182 http://www.jamara-modelltechnik.de/Cessna-182-big
Båda planen ska utrustas med O.S. FS-200 http://www.osengines.com/engines/osmg0979.html så där kommer att finnas ordentligt med kraft. Mycket lämpliga plan för bogsering av segelplan!

Utmaningen är att vi utrustar bägge "dragarplanen" med släppkoppling och skaffar varsin större seglare (också med släppkoppling i nosen) och testar segelbogsering. För att utmaningen ska lyckas bör vi bogsera upp seglaren till minst 200m höjd (loggat med min höjdmätare).

Antar du utmaningen Perre?

Gott nytt år!

Set ut att bli två stora projekt och två rätt så rejäla modeller. Båda tillhör mina favoriplan med fina flygegenskaper som fullskala.

Låter bra! Jag är med! Dessutom bör vi väl ha kamera både på bogseraren och seglaren, för att få några trevliga filmsnuttar. Det är väl bara att sätta sig vid datorn och surfa sig fram till en trevlig seglare nu då.

Per-Erik skrev:Det är väl bara att sätta sig vid datorn och surfa sig fram till en trevlig seglare nu då.

Ni kan få dra upp min Greatplane Fling 2 m seglare. Den har ingen motor, så torde lämpa sig bra för att bli uppdragen med...

Då har jag beställt ett par släppkopplingar så att man kan koppla loss från bogseringslinan. Snillrika och enkla lösningar.

Seglaren släppkoppling = ett rör i nosen (det röda) och en stötstång som dras bakåt när man ska släppa linan


Dragarens släppkoppling = en stötstång som går upp till en "metallhatt" där bogseringslinans ögla hålls fast

Seglaren beställd, http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=71161
Det blev en DG 1000 med spännvidden 2,63 meter. Frakten från Österrike 6€.
Tog de rekommenderade servona och mottagarbatteriet samt ett extra servo för släppkopplingen.


Cessnan anlände i måndags. En mycket fin modell med kroppen gjuten i glasfiber. Tyvärr har fenan antagligen fått en stöt under transporten (väldigt hög låda för att flygkroppen med fena ska rymmas) så fenan har spruckit framtill och det finns även små sprickor på sidan av fenan. Jag har tagit kontakt med försäljaren och gjort en reklamation, så jag hoppas få en ny kropp då försäljaren har kontaktat Jamara (tillverkaren).
Dessa bilder bifogade jag när jag gjorde reklamationen.

Det tog ett bra tag innan det ordnade upp sig med Cessnan, men idag anlände Cessna nr 2 från Tyskland (och den var hel).
Har inte behövt betala några extrakostnader, den tyska importören Jamara har skött alla portokostnader (retur av skadat plan till Tyskland och skickande av nytt plan till Finland). Men det tog länge och jag fick "härja" en hel del både per mejl och via PayPal innan det började hända saker.

Nu är det bara att börja montera planet så att det är klart när snön har smält, jag lär ha gott om tid med denna snömängd-

CMpro-Cessna är ökänd för att vingen brukar gå av mellan skev och klaff. Jag kommer att kapa vingarna där plankningen är delad och sätta in vingbalkar av plywood som förstärkning. Det kommer nog att behövas då jag övermotoriserat Cessnan med en O.S. FS-200S Surpass. Kraften behövs då Cessnan ska bli ett segelbogseringsplan. Bilder på hur jag förstärker vingen kommer senare. Monteringen kommer att ta tid, jag har alldeles för mycket jobb som inkräktar på min fritid nu i vår.

Det moment som jag varit mest rädd för (montering av motor och motorkåpa) fixades idag. Mikael Back är betydligt händigare än jag, så jag packade planet i bilen och åkte till Björköby. Mikael kom på en hel del kreativa lösningar och resultatet blev så bra att jag måste publicera några bilder.

Motorn är upphängd i gummibussningar, första gången jag sett denna lösning på en ARF.




Motorns avstånd från brandvägg och centrering lyckades bra tack vare Mikael. Ett par brickor under de övre distanserna fick motorn att peka någon grad neråt, samtidigt centrerades motorn perfekt i kåpan.



Lägg även märke till kylhålen för cylindern som dremlats upp.


Enligt manualen ska motorn monteras åt sidan, men då skulle O.S. 200-motorn sticka ut ur kåpan och kräva ett brutalt synligt hål i sidan av kåpan. Motorn monterades inverterat för bästa utseende.




Avgasröret förkortades för att ljuddämparen skulle hamna längre in i kåpan (betydligt mindre hål i kåpan krävdes efter att röret förkortats).




en sista bild

Ser mycket bra ut! Blir riktigt inspirerad --- tror jag skall ta motorinstallationen som nästa på Pipern. Landställ och sporrhjul kom på plats idag. Nästa vecka går i arbetets tecken, men sen kanske man kan hitta lite tid för byggande igen.

Har i många foruminlägg läst om vinghaverier på CMPro:s Cessna 182 i 140-storlek. Fram- och bakkantslist är gjorda av balsa och vingens plankning är skarvad mellan flaps och skevroder. Detta är vingens svaga punkt. Eftersom jag övermotoriserat Cessnan för segelbogsering beslöt jag att förstärka redan från början.

Jag fick "ritningar" av signaturen "insyt21st", inlägg 718–720 i följande tråd: http://www.rcuniverse.com/forum/m_5146108/mpage_29/key_/tm.htm

Två vingbalkar utsågade:
tjocklek: 6 mm
höjd: 19 mm
längd: 155 mm



Vingen kapad, på denna vinge skar jag tyvärr sönder de två hoplimmade spryglarna i skarven. Ska skaffa balsa och tillverka en ny sprygel, annars blir plankningen för mjuk i skarven.


Även den andra delen av vingen behöver ny sprygel.


Limmade in vingbalken färdigt, bra insyn innan jag limmar in den nya sprygeln


När jag kapade den andra vingen skar jag bättre, där höll spryglarna för ingreppet, så det var bara att limma ihop med vingbalk. Vingen är färdig, har beställt vit klädsel och ska stryka på en remsa i skarven.
Använde maskeringstejp på vardera sidan som jag sedan tog bort innan epoxyn hade härdat helt. På detta sätt blev det en snygg skarv utan överflödig epoxy på klädseln.

Nu är Cessnan färdig. Det blir premiär i morgon (15 maj 2010)

Ser mycket bra ut. Hoppas premiären går bra. Skall försöka hinna till fältet nån gång under eftermiddagen.

Combat-tävlingar på flygfältet idag, så det blev ingen premiär. Frenzy-flygning på Söderfjärden istället, ville inte kröka Cessnans noshjul på det ojämna gräsfältet (Cessnan väger över 5 kg, så det behöver vara hyfsat jämnt underlag om jag inte byter till stora hjul och skippar hjulkåporna).